变灵巧、更强大、还会压车─Mercedes

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变灵巧、更强大、还会压车─Mercedes

照着这几年Mercedes-Benz的习惯,S-Class Coupe的试驾行程再次分为两天进行。第1天的行程安排着S 500 Coupé,让国际媒体得以细细品味这款顶级的豪华跑车,体会其中的豪奢与尊荣设计,而第2天的行程则安排顶级性能代表的AMG版本,让国际媒体能驾着S 63 AMG Coupé尽情的驱驰,享受来自Affalterbach的性能劲驹。

试驾的行程就由S 500 Coupé揭开序幕。

所试驾的S 500 Coupé,并不是国内所将引进配置最新9G-Tronic 9速手自排变速箱的后轮驱动版本,而是配置在E-Class小改款时所推出最新4Matic全时四轮驱动版7G-Tronic Plus 7速手自排变速箱的S 500 Coupé 4Matic,让小亮极为扼腕,未能第一时间体验这款最新变速箱的表现。

所幸,S 500 Coupé的表现,立刻就让这一点点的负面情绪,烟消云散。虽说S 500 Coupé 4Matic在车系之中算是一般版的入门产品,但是单凭那「500」以及「S-Class」的名号,自然就可以知道其不同凡响。

Mercedes-Benz为这款旗舰级的入门产品,配置了4.7升的V8双涡轮增压引擎,硕大的排气量加上涡轮增压与缸内直喷的辅助,动力输出可达455匹,而静止到时速100公里的加速为4.6秒。

这些U-CAR新车频道中都能查得到的资料,向来不是试驾的重点,到底开起来感觉如何,才是小亮远渡重洋而来的目的。

Airmatic绵密吸收路面的不平整

在高速公路的实际行驶时,S 500 Coupé的底盘处理是极为细緻,在Airmatic气压悬载的辅助之下,把义大利高速公路上的粗糙与起伏,细緻地收敛,提供绵密舒适的乘坐感受,不负S-Class之名。与C-Class时候的感受相同,S 500 Coupé的Airmatic系统,不再仅是传统上认为为舒适导向而调校的系统,其气压弹簧的精準调整,让车辆的重心掌握极易于掌握,对于操控指令的反应,总给我优于过去CL-Class车系圈簧悬吊系统的感觉。

整个操控系统的信心,在4Matic系统的辅助之下来到更高的等级。在离开高速公路进入托斯卡尼的山区后,迎面而来的是欧洲乡间狭小的山道,蜿蜒狭小连绵,与台湾的山区极为接近,而驾驶着一辆车宽2米、车重2吨的大车,理论上不是件轻鬆的事,更何况小亮曾经在2007年的奥地利山区,随着CL 63 AMG的大马力输出而旋转了270度之多。

缩小的轴距与4Matic系统,灵巧度提升,过弯极限提升

全新的S-Class Coupé在动态的表现上更为轻盈而灵巧,再加上4Matic系统拉高的过弯极限,让小亮对于油门的控制不会战战兢兢。S-Class Coupé的动态表现极为精準,并且有极高的信赖感。即便是在狭小的山道上,就算S-Class Coupé硕大的身型已接近塞满了车道,但是小亮依旧能够轻鬆地掌握这硕大的车身,一点也不感到压力,必要时见车超车,快速的扭转方向盘亦不感到仓促与不安,展现绝佳的雍容气度。

S 500 Coupé 4Matic开起来的感觉,有着CL-Class惯有的稳定,却更为轻盈,而反应的速度更快、过弯的稳定感与极限亦是更高.

这一切的表现令人佩服。

前一代CL-Class的动态表现,已是令人印象深刻,柔顺、沈稳、舒适的设定,恰如其份地符合大尺码豪华双门跑车该有的表现。而这次,Mercedes-Benz的工程师在百尺竿头前,更进了一步,让其更为轻盈精巧细緻,对于方向盘与油门、煞车的反应,更为快速而直接,让驾驶者在驾驶时,不会觉得这是一辆长达5米、重达2吨的大型产品。而在四轮驱动系统的辅助之下,并不会因而显得笨重,在保有后驱血统的灵巧之际,加强了动态的稳定,让驾驶在弯道中的信心更高,这都不是小亮原本对如此巨大产品的期待,亦展现Mercedes-Benz在底盘调校上的进化。

广  告AMG:乐趣翻倍向上提升

所有S 500 Coupé上所拥有驾驶乐趣上的长处,在S 63 AMG Coupé 4Matic都进一步被强化,而且是明显的大幅强化。轻盈精緻的操控特性,在AMG工程师的加持之下,变成了快速、灵敏、直接,不论是方向盘的转向反应或是油门的加速反应,都较S 500 Coupé 4Matic有大幅度的跃进。

S 63 AMG 4Matic Coupé的动力及传动系统,对小亮而言非常熟悉,其所配置的,正是E 63 AMG S上的M157引擎,在5.5升V8引擎,加入1.0 Bar的涡轮增压辅助,让其动力输出可达585匹的高水準。而7速的AMG MCT 4Matic变速箱,以33:67的比例,将动力分配至前轴与后轴,让其在保有后驱灵巧的成份之下,仍有着四驱的稳定。相较于S 500 Coupé的动态,S 63 AMG的乐趣更高,零至时速100公里的加速时间亦进一步缩短至3.9秒。

这一切,对于参与多次CL-Class试驾,同时又见证近年Mercedes-Benz
AMG进化的小亮而言,都觉得理所当然,也都在小亮的预期之中。

然而,这些并不是试驾的全部。整个试驾活动最菁华的部份,则是发生在两天行程之间的过夜的旅馆,在那里,小亮才见证到Mercedes-Benz最新而令人惊豔的科技。

独立在Airmatic之外的ABC系统

在天色逐渐昏暗之际,来到了中继过夜的旅馆,但是试驾的行程并未因此而暂歇,反而在此时到达了高潮,因为原厂在旅馆附近的丘陵地带,安排了最新的Magic Body Control以及最新的Active Curve Tilting功能的体验会。

Mercedes-Benz从德国研发中心,搬来了全套的模拟器,以在试驾的过程之中,向全球媒体详细的解释Magic Body Control这套全新的系统以及最新的功能。而这个在222世代S-Class车上发表震惊全球的新科技,工程师仍开口闭口就称呼其为ABC系统,这让小亮觉得很奇怪,因为重视品牌行销的Mercedes-Benz,应该不会发生这样的状况。

在实物以及工程师的解释之下,小亮才了解,不论是Magic Body Control,或是Active Curve Tilting,事实上,都是Mercedes-Benz发展多年ABC─Active Body Control主动式车身控制系统中的新式功能,其实际的运作都是建立在ABC系统的硬体架构上,加入不同的控制运算而达成。

更糟糕的是,小亮发现,在222世代发表时我一直搞错了,ABC系统跟受欢迎的Airmatic气压式悬载系统,是独立的系统,而且,目前的Mercedes-Benz配备的设定中,两者是互斥的,是无法同时搭配的,而不是小亮当时错误认知,建立在Airmatic系统之上的附加功能。对于所有被小亮误导的读者,在特此致歉。

ABC再升级,过弯压车没问题

最早在1998年开发出来的ABC系统,其实是一套在避震器加外加有液压缸的特别设计,当车辆因为动态会出来左右及前后高低落差之时,ABC系统的电脑会进行计算,并作动压缩端的液压缸,让其伸长,补偿因重心转移所造成的车身倾斜,保持车身的平稳,让乘员更为舒适。

为了达成快速反应的目的,做动的液压缸是以高达200 Bar的油液所驱动,让ABC系统能在毫秒的时间内,完成系统指令、调整4个车轮支撑点高度的调整,提供平稳舒适的乘坐。正由于需要强大的支撑力道与快速的反应时间,这正是目前气压式系统所无法达成的,因此ABC系统仍是以液压系统做为主要的核心元件,而以气压弹簧取代传统的圈簧,提供舒适柔韧乘坐体验的Airmatic,则是提供消费者完全不同取向的选择,两者完全不同。

而这套系统,在222世代的S-Class所配置的双眼式立体摄影机协助下,可以预先判断路面的起伏,在精準的时机点下作动,让行驶更为平稳,让Mercedes-Benz为其冠上了Magic Body Control的名号,以凸显其如魔毯般在路面上飞行的特殊表现。

而在S-Class Coupé上,Mercedes-Benz的工程师让其更进一步,当驾驶开启了Active Curve Tilting的功能后,在过弯时,ABC系统不仅只补偿了过弯车身外斜的侧倾,其还更进一步,将外侧的液压缸伸长、将内侧的液压缸缩短,让S-Class Coupé的内侧更低、外侧更高,让整个车身向弯内倾斜,让过弯时车辆的重心更为稳定,以提供更为稳定的过弯表现。

简而言之,配置新ABC的S-Class Coupé,过弯会压车!

真是神奇!在听完工程师的解释之后,小亮便已迫不及待地想要跳上试乘车,体验这全新的动态系统。但是工程师按耐住小亮激动的情绪,请我们先坐上他们特别从德国运来的示範用模拟车,以互动影音的方式,解释及展示车辆运作的方式。随着画面中路线的弯蜒,S-Class Coupé的车身立刻开始左摇右晃,像是坐在实车模拟器中,但事实上我们却是连引擎都没有发动,仅是透过4只避震器上的液压缸做动,便调整了车身的侧倾,作动幅度之大,反应之明显,让人感到惊讶,更强化了小亮实地上路体验的慾望。

Magic Body Control:路上飞行

开上了道路,不得不称讚原厂工作人员对于路程挑选的用心。一离开饭店大门,工作人员立刻要求左转,进入了乡间的小路,不平坦的铺面,立刻就让小亮有机会体验到Magic Body Control的厉害。

只见前方路面的起起伏伏,以一般车辆行驶其上,弹跳以及摇晃的不稳定感,自是不在话下,然而,在Magic Body Control的协助之下,S-Class Coupé的车轮,精準地知道路面何时突起、何时低陷,称职地在伸长缩短的同时,保持适当的支撑力,让车身能够极其平稳地,像是飘浮一般,滑过这些不良的路段,提供车辆,乘坐在车室中的我们,只能感受到极为轻微的震动,甚至在起伏不明显的路段,完全没有感觉,其表现着实令人惊豔。

随着道路进入森林区,逐渐变得弯蜒,体验的重点自然就变成了ABC系统在弯道中的表现了。

在ABC系统关闭下,S-Class Coupé的动态表现与一般的车无异,随着方向盘的左右扭转,车身的重心会左右的摇晃,当速度越快、弯道的变化越大时,摇晃的程度亦随之增加,上半身及头部会随着车辆而摇摆,而腰侧与胸口受到安全带拉缚的力道亦随之加大,让乘坐其上的乘员感到不舒适。

而随着重心的变化加大,车身的稳定性亦随之受到影响,让驾驶需要花更多的心力观察重心的变化,并透过方向盘与速度,控制重心的转移,以免出现失控的现象。

而当开启了ABC系统之后,整个乘坐的感觉则是完全的不同。胸口与肩膀在过程时被安全带勒住的压力感就消失了,原本上身向弯外倾斜的趋势,因为车身的补正而不再发生,乘员可以明显感觉受到一股横向的力道,向外弯拉去,而牛仔裤与皮质座椅之间的摩擦力明显的不足,让整个人会在座椅上横向的滑移。

这在整个试驾的生涯之中,是未曾有过的经验,极为新鲜。而在此同时,由于车身重心的偏移,随着摇晃的减少而缩小,也让驾驶在连续S型弯道上,更容易能操控这辆车。

而当把ABC系统切换到Dynamic Curve模式之下,整个车辆的反应就更佳,乘员身体向外横向滑移的趋势变小,车辆的重心反应佳,车身不但不向弯外倾斜,反而会更进一步向弯内倾斜压车,让过弯更为稳定,而在弯道上的反应亦更为快速。就Mercedes-Benz所提供的资料,若以时速60公里过弯,ABC系统切换在一般的Comfort模式以及Dynamic Curve模式之下,车身侧倾的角度差异最多可达3度之多,而若与气压悬吊相比,则差距可达到4度,表现十分惊人。

乘员虽配带着安全带,但毕竟无法牢固于车体之上,因此对于车辆压车的感觉并不是十分的明显,但是其独特的乘坐体验与更高一层的操控反应,仍然让小亮一行人歎为观止,持续在弯道中不断的嚐试,直到天色昏暗为止。

很可惜,在原厂安排的环境之中,弯道与路幅相较于其他试驾的路段更为狭小,让车速无法提升,无法体验高速弯中的表现。

悠、雅、快

在活动结束之后,在等待飞机的空档,我们抽空走在佛罗伦斯的街头,小亮心中仍不断咀嚼着整趟试驾的感受。

身为一辆顶级的跑车产品,S-Class Coupé的性能与操控反应,明显地更为精进。相对于单纯讲究性能的超级跑车而言,S-Class Coupé的实用性、舒适性,完全比照顶级的轿车产品设定,甚至连在弯道上让我们津津有味的ABC系统与Active Curve Tilting的功能,都是着眼于舒适的乘坐感所设计出来的产品,并不是为了操控而生的。这种完全着眼于长途驾驶舒适性,让顶级客层能悠闲、高雅、快速完成旅程的设计,也就是这辆大型GT跑车所想要提供与超跑不同的选择。

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